Новый ГОСТ для остановок. Эксперт рассказал, как стандарт сделает транспорт удобнее и безопаснее
В России начал действовать новый ГОСТ, устанавливающий правила оборудования остановок общественного транспорта. Документ призван повысить удобство и безопасность поездок, а также обеспечить равные условия доступа к транспортной инфраструктуре для всех категорий граждан — в том числе для людей с ограниченной мобильностью. Подробнее — в материале MIR24.TV.
Зона для коляски и тактильные указатели: что обязаны предусмотреть на остановках по ГОСТу?
ГОСТ предусматривает классификацию остановок с учетом нагрузки на маршрут. Выделяют три типа остановочных пунктов: базовые (для маршрутов, где в сутки бывает меньше 100 пассажиров), улучшенные (при пассажиропотоке от 100 до 500 человек в сутки) и расширенные (для самых востребованных направлений — более 500 пассажиров в сутки).
Для каждого типа определены обязательные параметры: размеры площадки, перечень оборудования и другие технические условия.
Значительная часть требований направлена на создание инклюзивной среды. Так, в остановочных павильонах необходимо выделять зону свободного пространства габаритами минимум 0,9 × 1,2 метра — она предназначена для размещения инвалидных или детских колясок. Пассажирам с нарушениями зрения должны помогать специальные ориентиры: стандарт обязывает устанавливать тактильные указатели и системы звукового оповещения.
«В нулевых и даже в десятых годах автобусные остановки и надземные пешеходные переходы в России обустраивали без строгого следования правилам и регламентам. Главное было — разместить объект в нужном месте, сделать его чистым и относительно новым. При этом случалось немало трагических инцидентов: люди гибли, когда автомобили врезались в автобусные остановки. Вероятно, именно эти случаи в какой-то момент побудили ответственных лиц — тех, кто разрабатывает технические регламенты, — навести порядок в этой сфере. Понятно, что автобусная остановка — это не блокпост, и обеспечить абсолютную безопасность в любой ситуации невозможно. Но базовые меры защиты, безусловно, должны быть предусмотрены. Пассажиров, конечно, волнуют и элементы комфорта: освещение, в идеале — обогрев лавочек в зимнее время, зарядки для телефонов, а также сохранность остекления, которое регулярно страдает от действий вандалов. Это важные для удобства детали, но все же второстепенные по сравнению с главной задачей — обеспечить безопасность людей на остановке, в том числе в случае ДТП. Если нормы усиливают именно эту составляющую — это хорошо. А если при этом добавляются и элементы комфорта, то это тоже плюс. В целом не думаю, что в обустройстве автобусных остановок можно сделать что-то, что однозначно ухудшит условия для их пользователей».
Не просто точка на карте: как новый стандарт определяет место для остановки?
Согласно материалам Российского дорожного научно-исследовательского института (РосдорНИИ), отдельные нормы касаются размещения остановок.
Они должны находиться не дальше 250 метров от важных для пассажиров объектов — например, торговых центров или социальных учреждений. Если речь идет о пересадочных узлах, расстояние между остановками не должно быть больше 120 метров — это упрощает пересадки и сокращает время в пути.
«Актуальность нового ГОСТа обусловлена масштабными изменениями в сфере пассажирских перевозок. Во многих городах идет перестройка маршрутной сети: убирают дублирующие линии, из-за чего нагрузка на оставшиеся маршруты заметно растет. Параллельно в регионах делают ставку на более вместительный транспорт — крупные автобусы постепенно вытесняют малогабаритные машины. Соответственно, остановочные пункты должны быть рассчитаны на прием сразу нескольких крупных транспортных средств — в том числе сочлененных автобусов. Именно поэтому стандарт должен учитывать подобные сценарии и закреплять необходимые габариты и планировочные решения для остановок».
Отметим, что в современном мегаполисе, где транспортная сеть постоянно усложняется и расширяется, новый ГОСТ помогает привести в порядок инфраструктуру остановочных пунктов. Стандарт позволяет четко соотнести расположение павильонов с городской застройкой и соседними объектами — учесть близость зданий, переходов, торговых и социальных центров. Кроме того, документ дает понятный алгоритм выбора типа павильона: его конструкция и оснащение напрямую зависят от объема пассажиропотока на конкретном участке. Такой подход делает транспортную среду более удобной и предсказуемой для горожан.
Также, согласно новому ГОСТу, для безопасной посадки и высадки пассажиров остановочные пункты рекомендуется оборудовать заездными «карманами» — их тип подбирают с учетом особенностей дорожного движения в конкретном населенном пункте. При этом на дорогах с невысокой интенсивностью движения обустройство «карманов» не обязательно.
В качестве альтернативного решения стандарт предусматривает использование «антикарманов»: это выступы тротуара, расширенные в сторону проезжей части, на которых размещают посадочные площадки. Такой вариант уместен на улицах с умеренным трафиком, а также там, где рядом с остановкой расположены парковочные места — это позволяет рационально использовать городское пространство и не создавать помех движению транспорта.