Тбилиси, 27 ноября. У машиниста электровоза есть специальная кнопка, которая позволяет ему не засыпать во время работы - она так и называется: кнопка бодрости. Корреспондент «МИР 24» в Грузии Михаил Робакидзе прокатился в локомотиве и узнал о специфике профессии машиниста.
Вот он - красавец светло-вишневого цвета. Гордость депо «Тбилиси-пассажирское». Он в самом расцвете расцвете сил - 30 лет. Для такого локомотива возраст - не помеха. Ну кто из мальчишек не мечтал в детстве попасть в кабину машиниста электровоза? До осуществления мечты осталось всего несколько ступенек, и мы уже у цели.
Итак, в кабине достаточно просторно. Однако здесь очень много тумблеров, кнопочек и приборов. Машинист Андро Артилаква нам обо всем рассказал.
«Это панель приборов, при помощи которой машинист контролирует основные показатели. Кнопки, которые отвечают за токоприемник. Кран машиниста. Им управляется поезд и самое главное - тормозной и тяговый кран», - отметил Андро.
Для Андро Артилаква - железнодорожника с 22-летним стажем - здесь все очень просто. Он знает, как устроен электровоз до самых мельчайших деталей. Ведь не зря учился в железнодорожном техникуме, а потом в политехническом. А за кресло машиниста впервые сел в 1993 году.
А еще есть в кабине одно весьма важное устройство: так называемая «кнопка бдительности». Нажимая на нее, машинист периодически подтверждает свое бодрствование. В случае, если на сигнал системы реакции не последует, состав автоматически остановится.
В основной части электровоза - настоящая электростанция. Турбины, генераторы, установки для охлаждения и подачи воздуха. Ведь именно воздух обеспечивает как движение, так и торможение огромного состава.
Я сейчас нахожусь в высоковольтной камере электровоза. Здесь напряжение 3500 вольт. Когда локомотив находится в рабочем состоянии, она блокирована.
Прежде чем поднять токоприемник, машинист Андро закрывает эту самую камеру- сердце локомотива. В противном случае система перекроет подачу тока.
Прежде чем отправиться в путь, мне разрешили посидеть в кресле машиниста. Правда, сказали ничего не трогать. Ну, разве что можно нажать на сигнальные кнопки.
Теперь пора уступить место машинисту. Впереди - долгая смена. На станции уже ждет состав, который он повезет в соседний Азербайджан. Вообще в месяц в среднем машинист нарабатывает по 170-190 часов пути. Цифра немаленькая, если учесть ту ответственность, которая лежит на Андро и его коллегах, - жизни сотен пассажиров и сохранность десятков тонн груза.
«Надо любить профессию. У меня была мечта. Я с детства любил поезда и моя мечта осуществилась», - признался машинист Андро Артилаква.
Пассажиры перемещаются на поездах скорых, дальнего и ближнего следования круглый год. Состав на время следования становится вторым домом. Поэтому так важно, чтобы он был комфортным и безопасным, а это в первую очередь зависит от его хозяина - машиниста электровоза.
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Железная дорога
