По множеству кинофильмов об американской жизни мы представляем себе эту страну как царство автомобилей и самолетов. И это представление, в общем, соответствует действительности. Автотранспорт (в том числе и автобусы) и авиатранспорт — два самых популярных способа перемещения по США. Но, как и в случае с тонкостями автобусных путешествий, авиационные тоже имеют свои особенности.
Внимание на детали!
Сначала — о том, что роднит знакомую большинству из нас отечественную систему гражданской авиации и американскую. И там, и там стоимость перелета зависит от расстояния и «накатанности» маршрута. В обоих странах выгоднее и проще покупать билеты через интернет (или, как говорят русские эмигранты в США, «на Интернете»), и там, и там цена напрямую зависит от времени покупки и того, насколько заранее приобретается билет.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Нарушивший границу нелегал из США приехал в Сибирь за лучшей жизнью
Откуда берутся эти сходства, понятно: экономика и организация авиаперевозок практически одинаковы по всему миру. А различия, которые иногда можно выяснить только на месте, зависят от традиций американской авиаиндустрии.
В любом аэропорту даже за 10 минут до посадки можно рассчитывать на сэндвич с кока-колой или чашку горячего американо, а с собой купить орехово-фруктовых батончиков . Причем сделать это можно как в минимаркете самообслуживания, так и в автомате, поэтому тем, кто не в ладах с английским, незачем опасаться, что они останутся голодными
Скажем, в Америке, планируя дальний перелет — например, из Нью-Йорка в Хьюстон (Техас) или Сан-Франциско (Калифорния), — нужно внимательно смотреть, входит ли багаж в стоимость билета на конкретном рейсе. Нередко бывает так, что при одной и той же первичной стоимости билета у лоукостера и обычного авиаперевозчика можно оказаться ввергнутым в непредвиденные расходы. Например, выяснится, что лоукостер не предусматривает именно на этом рейсе бесплатный багаж, и за него уже в аэропорту придется заплатить порядка 25 долларов. И в то же время обычный авиаперевозчик предлагает билет на 4 доллара дороже, но с бесплатным багажом!
Питание на борту и на земле
Опыт множества перелетов внутри США показывает, что позаботиться о пропитании лучше заранее, поскольку бортовое питание на внутренних авиарейсах оставляет желать лучшего. Даже на дальних рейсах с пересадками, например, том же Нью-Йорк — Сан-Франциско с остановкой в Чикаго, далеко не всегда можно рассчитывать на существенный перекус. Скорее всего, даже при четырехчасовом перелете вы получите только сэндвич и сок — и то на более длинном отрезке пути. Зато даже при сорокаминутном полете вам непременно предложат какие-нибудь орешки или маффин на выбор, плюс один из трех-четырех вариантов напитков.
Впрочем, у авиапассажира всегда есть возможность купить себе еду в дорогу непосредственно в аэропорту. И тут американские хабы дают фору российским: в них цена продуктов и напитков не становится заоблачной, как только пассажир оказывается за пределами рамок службы безопасности. Цена если и поднимается, то несущественно, процентов на 10. Поэтому в любом аэропорту даже за 10 минут до посадки можно рассчитывать на сэндвич с кока-колой или чашку горячего американо, а с собой купить орехово-фруктовых батончиков (которые именно в аэропортах продаются в колоссальном количестве и явно держат если не первое, то второе-третье место в списке дорожных перекусов). Причем сделать это можно как в минимаркете самообслуживания, так и в автомате, поэтому тем, кто не в ладах с английским, незачем опасаться, что они останутся голодными.
Тонкости досмотра
А вот пронести напитки в бутылках через контроль безопасности нечего и думать. Хотя США куда меньше, чем Россия в последние полтора десятка лет, страдают от терроризма, ужесточения, введенные после теракта 11 сентября в силе до сих пор. А контроль на внутренних рейсах ничуть не уступает по жесткости досмотру на международных.
Отдельно стоит сказать про гаджеты. Мы привыкли, что в российских аэропортах при досмотре можно просто выложить смартфон, планшет и электронную книгу в тот же лоток, в который мы сложили одежду — и идти через рамку. В США такой номер не пройдет
И тут нужно знать несколько тонкостей, которые позволят вам избежать ненужного пристального внимания секьюрити. Так, любые жидкости лучше сразу паковать в багаж — в ручной клади вы их точно не сохраните. Ограничение такое же, как и в России, до 100 мл, но только в полной таре. Причем желательно такой, которая известна службе безопасности. Скажем, в американских аптеках легко найти стомиллилитровые силиконовые контейнеры для гелей и шампуней, которые точно не вызовут вопросов.
Отдельно стоит сказать про гаджеты. Мы привыкли, что в российских аэропортах при досмотре можно просто выложить смартфон, планшет и электронную книгу в тот же лоток, в который мы сложили одежду — и идти через рамку. В США такой номер не пройдет, причем это касается не только того, что у вас в карманах, но и того, что в ручной клади. И забытый в рюкзачке пауэр-банк не вызовет, как в России, удивленный вопрос «А что это у вас?», а приведет к тому, что вам придется распотрошить все целиком, чтобы предъявить устройство, после чего снова пройти контроль — с более пристальным вниманием.
Это еще не все. По американским нормам авиабезопасности, каждый электронный девайс положено класть в отдельный лоток. Так что не удивляйтесь людям впереди вас в очереди на досмотр, которые используют по четыре-пять контейнеров. Кстати, в отдельный лоток лучше ставить и обувь: это не только гигиеничнее, но и меньше напрягает досмотрщиков. И снимать ее приходится всегда: в отличие от России, в Америке нет исключения для обуви с тонкой подошвой, и не стоит проверять это на собственном опыте — вы же не хотите досмотра с пристрастием!
О том, насколько внимательно и бдительно относятся сотрудники службы авиабезопасности к досмотру пассажиров, может свидетельствовать такой эпизод.
На одном из внутренних рейсов внимание секьюрити привлек спутник корреспондента «МИР 24», перевозивший гитару в кофре (в США на всех рейсах гитару можно брать в салон). После того, как музыкальный инструмент проехал через сканирующий модуль, охранник подозвал его хозяина и, показывая на переплетение проводков и странные детали внутри гитары, спросил: «А это у вас что?». Озадаченный россиянин ответил: «Встроенный звукосниматель». Последовал новый вопрос: «А батарейка зачем?». Ответ, что от нее работает пьезоэлемент звукоснимателя, секьюрити если и удовлетворил, то не до конца: он попросил достать гитару из кофра.
Вооружившись круглым зеркальцем на длинной изогнутой ручке, он внимательно исследовал внутренности гитарного резонатора, ни к чему не прикасаясь руками, хотя они и были одеты в одноразовые перчатки. После осмотра сотрудник службы авиабезопасности извлек из пакетика одноразовую салфетку, протер ею гитару и внутреннюю часть кофра и унес на срочный спектрографический анализ — смотреть, нет ли следов взрывчатых веществ. Вернувшись через две минуты, он с широкой улыбкой поблагодарил за понимание явно переживавшего за сохранность инструмента гитариста, принес ему извинения за беспокойство, помог упаковать гитару и напутствовал: «Добро пожаловать на борт!».
Очередь на посадку
Еще одна особенность американских аэропортов — странные на первый взгляд колонны, которые установлены в зоне ожидания у гейтов (ворот - прим.). Кстати, как правило, гейты жестко закреплены за перевозчиками, и рейсы в одном и том же направлении могут вылетать из разных терминалов, в зависимости от того, какой перевозчик их выполняет. Так вот, у большинства авиакомпаний прямо перед стойкой контроля регистрации стоят круглые или плоские колонны с табличками на них, на которых написаны буквы и цифры — типа «B 6-10». Это — система организации очереди на посадку.
Как правило, на внутренних рейсах американских авиакомпаний места не распределяются, а занимаются по мере того, как наполняется самолет.
При оформлении регистрации каждому пассажиру в зависимости от времени, отделяющего его от вылета, и класса перевозки присваивается уникальный буквенно-цифровой код, определяющий его очередность при проходе через гейт. Когда начинается посадка, на табло над стойкой сотрудника авиакомпании появляется надпись, какая именно часть очереди — соответствующая буква и цифры через дефис — сейчас идет на посадку.
Примечательно, что во многих некрупных аэропортах, особенно на внутренних рейсах, стойки регистрации пассажиров и багажа часто выносят на улицу.
Скажем, в Сент-Луисе, который известен как столица Среднего Запада и ворота на Дикий Запад, корреспондента «МИР 24», отправлявшегося оттуда в Филадельфию, радушные сотрудники аэропорта встретили метров за двадцать от входа в здание и предложили оформить регистрацию и багаж прямо на улице. Под навесом к стене аэропорта жалась небольшая стойка с двумя девушками-регистраторами и жужжавшей сбоку от них багажной лентой, убегавшей сквозь проем в стене темного стекла внутрь. Получив в руки электронный билет и паспорт, девушки заулыбались, и одна из них на приличном русском языке, хотя и с заметным акцентом, поприветствовала: «Здравствуйте! Добро пожаловать!». Перемежая английскую речь редкими русскими «пожалуйста» и «здесь», она попросила заполнить декларацию на багаж, приняла его, выдала квитанцию и пожелала «Хороший путь!». Сколько времени удалось сэкономить на внешней стойке, стало понятно уже внутри: соседи по автобусу-шаттлу все еще стояли в очереди на регистрацию у основной стойки…
Места в самолете
Лучше всего регистрироваться сразу же, как только открывается такая возможность: это дает шанс получить номер в начале очереди. А значит, и возможность занять более удобные места в салоне: как правило, на внутренних рейсах американских авиакомпаний места не распределяются, а занимаются по мере того, как наполняется самолет. Так что возможность получить код типа «А 20» (обычно первые два десятка или чуть больше отводятся под бизнес-класс, если он есть на борту) означает и возможность сесть на то место, которое понравилось, а не на то, которое осталось свободным.
Определить свой код очередности просто: он печатается на посадочном талоне самым крупным шрифтом. При этом принято занимать в очереди именно то место, которое он определяет: если у вас код А65, то нужно встать позади А63 и перед А67, если вы не видите непосредственно «шестьдесят четвертого» и «шестьдесят шестого». Иногда вся пятерка номеров (а места у колонн распределяются именно так, по пятеркам, причем начало десятка, как правило, слева от них, а вторая половина — справа) встает гурьбой, но на вход в «рукав» все равно идет строго по очереди.
А вот что непривычно видеть нашему человеку, так это зрелище, как чуть ли не половина очереди, а иногда и три четверти пассажиров, протягивают контролеру не бумажный посадочный талон и даже не распечатку из интернета, а свой смартфон. В Америке допустимо садиться в самолет по электронному посадочному талону: его подносят экраном, на котором красуется QR-код, к тому же сканеру, что и бумажные талоны, и он точно так же попискивает, подтверждая право на посадку.
Татьяна Рублева
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Как стать путешественником
