Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России приступил к разработке новой редакции государственного стандарта для номерных знаков транспортных средств, пишет в понедельник «Коммерсант» со ссылкой на слова начальника центра Олега Порташникова.
По его словам, существующий сейчас ГОСТ-50577 был выпущен еще в 1993 году, и его нужно менять в связи с рядом накопившихся проблем. Одной из них является размер номерного знака для мотоциклов зарубежного производства. Так, площадка под задний номер, установленная на заводе, меньше по размерам, чем российский знак (245 мм на 160 мм). Если байк приобретается у официальных дилеров, то компания выдает клиентам специальные переходники-рамки. Однако, по мнению Порташникова, они недостаточно надежны - на больших скоростях ветром может погнуть или оторвать номерной знак. Мотоциклисты, которые ввозят байки самостоятельно, не часто используют переходники, а иногда специально ставят номера с нарушением (загибают края, переворачивают знак), говорят в НИЦ.
В новой редакции ГОСТа размеры заднего мотоциклетного номера будут пересмотрены, после этого он будет соответствовать западным стандартам.
Между тем эксперты советуют пересмотреть стандарты также и для легковых автомобилей. В России по-прежнему много зарубежной техники с нестандартными местами для крепления знаков. Штатные отверстия часто не совпадают с отверстиями на номерах. При этом владелец авто не имеет права сверлить дополнительные отверстия в номерном знаке, за это его могут оштрафовать (500 руб). В НИЦ полагают, что в новый ГОСТ можно внести пункт, который разрешает делать отверстия в номере, но только в определенных местах. Кроме того, в стандарте могут появиться прямоугольные задние номера под штатные крепления иномарок.
Также в МВД хотят ввести специальные номера для владельцев ретроавтомобилей, что уже делается на Западе. Эти знаки позволяют собственнику такого транспортного средства эксплуатировать машину, но только при соблюдении ряда условий: только по выходным, вдали от скоростных автострад, на определенном расстоянии от места проживания собственника и так далее. Та же самая ситуация и с машинами для соревнований. Для них эксперты предлагают ввести особый вид госзнаков и особые условия пользования, так как порой ралли проходят по дорогам общего пользования.
Отметим, что эскизы новых номеров уже разработаны Российской автомобильной федерацией. И направлены в МВД. В пресс-службе Росстандарта «Коммерсанту» подтвердили: пересмотр ГОСТ-50577 заложен в план по стандартизации на 2017 год. Публичное обсуждение первой редакции стандарта должно начаться осенью, а окончательная редакция будет готова только в мае 2018-го. Утверждение нацстандарта запланировано на октябрь, а через 3-18 месяцев после этого документ вступит в силу.
Новость о введении нового госстандарта заинтересованные лица встретили в основном с одобрением, в частности, производители мотоциклетной техники идею безусловно поддержали.
Глава марки BMW Motorrad в России Владимир Чайковский отметил, что уменьшение номера станет правильным решением, которое будет стимулировать байкеров устанавливать его на штатное место.
«Мы сталкиваемся с тем, что большие номерные знаки становятся источником заметной вибрации или причиной трещин на заводском кронштейне для номера», - указал он.
С ним согласен глава марки Harley-Davidson в России и СНГ Антон Прохоров. По его словам, крепления на различных моделях отличаются, и для каждой производители вынуждены искать свой способ решения проблемы.
«В ряде случаев мы используем переходники. Их стоимость входит в комплекс предпродажного обслуживания мотоцикла», - подчеркнул он.
Совладелец столичной компании по прокату мотоциклов Russian Run Rentals Владимир Гусаков полагает, что проблем с покупкой переходников под номер у мотоциклистов нет, причем некоторые из них делают их своими руками.
«Но введение новых знаков меньшего размера избавило бы мотоциклистов от лишних трат. Основная проблема больших номеров - их внешний вид, он портит эстетику мотоцикла», - отметил он.
По мнению зампреда комитета классических автомобилей РАФ Петра Шляхина, нововведения НИЦ должны быть увязаны с особым порядком регистрации некоторых категорий автомобилей, которые должны быть описаны в законе о регистрации ТС. Так, владельцы ретроавтомобилей платят полноценный транспортный налог, однако на дороги выезжают всего пару раз в год. Поэтому коллекционеры свои автомобили предпочитают вообще не регистрировать. Что касается раллийных авто, то регистрация их нужна в первую очередь для того, чтобы можно было выезжать на соревнования за рубеж, не вызывая вопросов у таможенников, пояснил Шляхтин.
Подробнее в сюжете: Авто
