Бакинскому метрополитену исполнилось 55 лет. В 1967-м году подземка распахнула двери для первых пассажиров. Сейчас работают 26 станций, а общая протяженность линий – почти 40 километров. О прошлом и будущем метро рассказывает корреспондент «МИР 24» Хаяла Юсибзаде.
Последний состав отправляется в депо. Дежурная Зумруд Асадова отвечает за безопасность. После закрытия станции она связывается с центральной диспетчерской, чтобы получить команду – обесточить контактные рельсы.
На устранение неполадок у специалистов метро есть всего пять часов. К 6 утра все должно быть готово.
Ранним утром вестибюли и вагоны светлые и чистые. Пассажиры должны добираться до пункта назначения с комфортом.
Впервые о строительстве метро в Баку заговорили в 1932 году. Уже тогда город был довольно густонаселенным, особенно в центральной части.
Работы шли в тяжелых геологических условиях. Гористый рельеф города, обильные подземные воды создавали препятствия, сбивали темпы и графики работ.
После смерти Сталина строительные работы заморозили. Новый лидер страны Никита Хрущев наотрез отказался выделять государственные средства на Бакинский метрополитен. В 1961 году, после значительно корректировки технического проекта, строительство тоннелей возобновили. В нем участвовали предприятия и специалисты из 50 городов СССР. 6 ноября 1967-го в эксплуатацию сдали 5 станций с протяженностью линии почти в 10 километров.
Сейчас на трех линиях метро действуют 26 станций. От центра города до окраины можно добраться всего за 30 минут. Все поезда с начала открытия бакинской подземки – российского производства.
Власти страны намерены в ближайшее время увеличить число станций до 76-ти. Метро – не только самый удобный, но и прибыльный вид транспорта. Только в прошлом году Бакинский метрополитен заработал 26 миллионов манатов, это примерно 940 миллионов рублей.
История великой стройки: как возводили Бакинское метро.