Как прошел первый полет самолета «Байкал» с двигателем ВК-800? Таких силовых установок Россия не выпускала десятилетия
Отечественный самолет «Байкал» совершил свой первый полет. Воздушное судно укомплектовано новым двигателем и винтом. Оба — российского производства. Испытания провели на аэродроме Уральского завода гражданской авиации. Корреспондент «МИР 24» Анна Деркач наблюдала за полетом.
Испытания прошли штатно. Во время полета самолет разгонялся до скорости 210 километров в час и поднимался на высоту 400 метров. Отечественный двигатель ВК-800 показал устойчивую работу. Силовая установка работала без замечаний.
Успешные испытания «Байкала» — очередной большой шаг на пути возрождения авиастроения. Двигатели в таком диапазоне мощностей в стране не выпускали несколько десятков лет. Пробный полет подтвердил возможность создания полностью российского самолета, который свяжет труднодоступные районы страны.
«Байкал» придет на смену старым советским «кукурузникам» Ан-2. Он может перевозить максимум девять пассажиров. Крейсерская скорость самолета — до 300 километров в час, максимальная дальность полета — три тысячи километров. С полезной нагрузкой в две тонны — полторы тысячи километров.
«Байкал» планируют использовать в авиалесоохране и санитарной авиации отдаленных районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Двигатель ВК-800 полностью адаптирован к суровым климатическим условиям Арктики, тайги и горных районов», — рассказал летчик-испытатель АО «УЗГА» Алексей Язынин.
Провели и испытания двигателя ПД-8 для импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet 100. На прочность его проверили на полигоне в Ярославской области. Специалисты намеренно повредили лопатку вентилятора, чтобы проверить, не разнесет ли она фюзеляж, если оторвется.
«Двигатель наш ПД-8 в очередной раз подтвердил свою надежность и безопасность даже в самых критических условиях», — отметила начальник технологического бюро испытательного цеха ОДК-Сатурн госкорпорации «Ростех» Ольга Первова.
ПД-8, он же перспективный двигатель тягой восемь тонн, придумали специально для Sukhoi Superjet 100. Собрали его в два раза быстрее, чем планировали. Авиастроителям помогли цифровые технологии. Металлические детали печатали на 3D-принтере, а испытания проводили виртуально. Только пять стран мира — США, Канада, Франция, Великобритания и Россия — могут строить двигатели пятого поколения. Российские не уступают зарубежным аналогам.
Тестовые полеты с ПД-8 уже проходят. Для обеспечения потребностей отечественного авиапарка нужно выпускать по 45-50 двигателей в год. Также их планируют применять для самолетов-амфибий Бе-200. А в перспективе — и для вертолетов.