Проверка перед Арктикой. Атомный ледокол «Чукотка» проходит швартовные испытания
Новый атомный ледокол «Чукотка» проходит проверку качества на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Судно спущено на воду. Сейчас специалисты тестируют силовые установки, которые обеспечат работу приборов и жизнь экипажа. Как проходят швартовные испытания, рассказала корреспондент «МИР 24» Ксения Богомолова.
Сейчас на достроечной набережной специалисты поочередно тестируют механизмы «Чукотки» – их здесь больше тысячи. Это один из атомных ледоколов проекта 22220, которые строят для работы на Северном морском пути. Они самые большие и мощные в мире.
Не всегда разбитая о корпус судна бутылка означает начало его путешествия. Швартовные испытания «Чукотки» проходят уже почти полгода, хотя спустили на воду его в конце 2024 года.
«Оснащенная масса ледокола – более 40 000 тонн. Спусковое устройство у нас не позволяет выполнить спуск в полном объеме, что дает возможность выполнить достроечные работы в части надстройки, которая является жилым блоком, уже впоследствии непосредственно на плаву», – заявил главный строитель атомного ледокола «Чукотка» Сергей Коваленко.
Судно готово на 82%. На нем уже устанавливают оборудование и подключают к электропитанию с берега. «Сердце» ледокола образуют два водо-водяных ядерных реактора РИТМ-200 – по 175 мегаватт каждый. Служить будут 40 лет, а ходить без дозаправки – четыре года.
«Защита реактора состоит из блоков биологической защиты, которые опоясывают каждый реактор по длине окружности. Также есть бак металловодной защиты, где находится вода».
На ледоколе уже работают два из трех аварийных дизельных генераторов. Они снабдят судно электроэнергией в случае внештатной остановки реакторов.
Для такого тяжеловеса вспомогательные котельные установки – по 14 тонн каждая. Они являются «кровеносной системой» ледокола. Котлы генерируют водяной пар, когда основные атомные реакторы неактивны, например, во время стоянки в порту. Они могут беспрерывно работать на дизельном топливе двое суток.
«Он может сам снабжать себя всем. У него есть опреснительная установка, которая из морской воды делает воду мертвую, а дальше через систему минерализации насыщает ее минералами, солями. После этого ее уже в принципе можно пить».
Часть деталей для «Чукотки» собирают в цехах завода. Конструкции делают из стали, устойчивой к коррозии и низким температурам. В Арктике столбики термометров могут опускаться до минус 68 градусов.
Мощность «Чукотки» – свыше 80 тысяч лошадиных сил, скорость – до 40 километров в час. Ледокол способен ломать льды толщиной до трех метров. Он универсален: проходит по глубокой морской воде и по узким руслам рек. Есть на «Чукотке» и свой мозговой центр – ходовая рубка. Из нее капитаны будут водить караваны судов по Северному морскому пути – кратчайшему маршруту из Европы в Азию.
Прообразом для атомоходов нового поколения стала «Арктика». Она вышла на освоение Заполярья в 2020 году. В 2021 году присоединился ледокол «Сибирь» – это был первый серийный атомоход. Через год в эксплуатацию ввели «Урал», в 2024 году – «Якутию». На очереди – «Чукотка» и «Ленинград», корпус которого также строят на Балтийском заводе.
После швартовных испытаний специалисты проверят плавучесть, управляемость и маневренность «Чукотки» уже на ходу. В течение года планируется ее выход на вахту в Заполярье.