Число нарушений на железной дороге в Казахстане с начала года сократилось на 10%
С начала года количество нарушений правил безопасности движения на железной дороге в Казахстане сократилось на 10%. Национальный перевозчик связывает это с ростом мастерства локомотивных бригад, модернизацией техники и комплексной подготовкой кадров. Как проходит обычный день тех, кто несет ответственность за жизни тысяч пассажиров и сохранность грузов, узнавал корреспондент «МИР 24» Ерик Мулдабаев.
«Главный навык, который отрабатывают машинисты, — это предельная концентрация и мгновенная реакция в нестандартных ситуациях. Например, внезапного появления людей, скота или автотранспорта на путях, а также в условиях плохой видимости. Ведь локомотив весом в сотни тонн невозможно остановить за пару секунд. А теперь давайте посмотрим, как все это выглядит в действительности, с самого начала смены», — отметил журналист.
Каждая смена начинается задолго до выхода на линию. Потомственный железнодорожник Габид Тлешов с 20-летним стажем проходит строгий медицинский осмотр, получает путевой лист и выходит к своему локомотиву. Он обходит машину, проверяет тормозную систему и все ключевые узлы. Только после этого готовится к отправлению.
«Выезжает на переезд автотранспорт, люди выходят на пути. Остановить локомотив очень тяжело, потому что сам электровоз 200 тонн весит и за ним еще 6000 тонн угля, 64 вагона. Его сразу, как машину, остановить за пару метров, не получится. Здесь бывает и 1200 метров проезжает он на экстренном торможении», — рассказал машинист электровоза Габид Тлешов.
Именно поэтому от машиниста требуются определенные навыки, которые оттачиваются не только в рейсах, но и в учебных центрах. Здесь условия максимально приближены к реальности, но сценарии могут быть куда сложнее, чем в жизни.
«Мы можем им создать дождь, снег, метель и так далее. Можем на путях им сделать, допустим, появление скота, появление автотранспорта. И мы наблюдаем за локомотивной бригадой: правильные действия они соблюдают согласно инструкции», — рассказал мастер производственного обучения Арслан Джаксыгалиев.
Ежегодно в центре обучаются свыше 23 тысяч работников железнодорожного транспорта. Это и начальная подготовка, и повышение квалификации. Учебные программы адаптированы под современные локомотивы.
«Мы имеем такие тренажеры-симуляторы: это тепловоз Т33А, электровоз КЗ-8А. Они современные, выпускаются нашими заводами в Казахстане. И они все больше приходят на смену старым локомотивам. И мы всю программу основываем на новых локомотивах», — рассказал главный менеджер отдела по учебно-методической работе Виктор Отрощенко.
Такой подход уже дает результат: только за первый квартал машинисты предотвратили сотни потенциальных трагедий.
«Обеспечение безопасности движения — это результат комплексной работы, где человеческий фактор имеет важную роль. Только за первый квартал, благодаря профессионализму машинистов локомотивных бригад, удалось предотвратить более 130 случаев наездов на людей, более 400 случаев прекратить наездов на безнадзорный скот и порядка 18 дорожно-транспортных происшествий».
Безопасность на железной дороге зависит не только от машинистов, но и от дисциплины водителей и пешеходов на переездах и путях.