Как в России строят высокоскоростную магистраль? От свайных полей до поездов нового поколения

Высокоскоростные железные дороги стали главной темой на встрече президента России Владимира Путина с министром транспорта Андреем Никитиным. Речь шла о строительстве магистралей и модернизации инфраструктуры. Корреспондент «МИР 24» Роман Паршинцев изучил детали.

«Высокоскоростная магистраль перестает быть красивой презентацией и уже превратилась в реальную стройку. Сварены первые вагоны, строятся мосты, опоры и целые заводы», — отметил журналист.

Переходы через трассы, железные дороги, газопроводы, линии ЛЭП — одни из самых сложных участков строительства ВСМ. К примеру, в Московской, Новгородской, Тверской областях много болот. Поэтому приходится делать целые поля из свай. Главная задача — железнодорожное полотно должно быть максимально ровным, тогда и скорость будет максимальной.

«400 километров в час — это практически другая физика, поэтому там требования совершенно другого уровня к безопасности, допускам и так далее. И сегодня в Пышме эта работа развернута в полном соответствии с графиком. Что очень важно, 150 предприятий находятся в промышленной кооперации, работают над созданием поезда», — рассказал Андрей Никитин.

Поезд нового поколения сможет разгоняться до 400 километров в час. В восьмивагонной версии — перевозить до 460 пассажиров. Колесная пара, тяговый привод и системы технического зрения — российские. Начало строительства второго участка Москва — Казань намечено на 2028 год.

Один из самых сложных объектов строительства — мост через реку Шошу. Под проект разворачивают производство огромных железобетонных балок, на которых фактически и будет держаться вся линия.

«Уникальный проект железобетонной балки весом 700 тонн. Этот завод тоже у нас начал работу. Всего будет 10 таких заводов. Первые две балки отлиты, проходят сейчас испытания, льем третью», — сообщил Андрей Никитин.

Наиболее выгодными продолжениями развития магистрали названы участок Москва — Нижний Новгород — Казань и международное направление Москва — Минск.

«Что касается проекта Москва — Минск, мы с Александром Григорьевичем неоднократно это обсуждали. Президент Беларуси поддерживает, так что здесь никаких административных трудностей не будет», — заметил Владимир Путин.

Параллельно государство продолжает развивать и речной транспорт. После десятилетий упадка заново строятся порты и обновляется пассажирский флот. Новые речные гавани уже появились в Татарстане и Якутии. Пассажирское судоходство и речные маршруты развиваются в Москве, в Нижнем Новгороде и Ленинградской области строят современные «Метеоры». А уже в 2027 году Минтранс рассчитывает представить полноценную концепцию развития водного транспорта: от дноуглубления до электронного контроля грузооборота на реке.