Алкозамки вместо лишения прав. Бороться с пьянством за рулем в России хотят шведским способом
В России снова заговорили об автомобильных алкозамках. В начале года для них утвердили ГОСТы, а сейчас готовят законодательную базу для импортозамещения таких устройств на рынке. Корреспондент «МИР 24» Виталий Никулин разбирался, насколько эти устройства необходимы и будут востребованы.
Все эти нововведения — звенья одной цепи, а точнее перспективной Стратегии безопасности дорожного движения. В ней правительство поручило ввести алкозамки — системы, которые блокируют запуск двигателя автомобиля при выявлении паров алкоголя, — до 2030 года.
От 70 до 220 тысяч рублей — такова цена трезвости на колесах. В этой московской компании предлагают и зарубежные алкозамки, и те, что собирают сами на территории ЕАЭС. Производство планируют запустить и в России. Пока рынок в стране крошечный — около тысячи устройств в год. Для сравнения: в Европе счет идет на десятки тысяч. Но вектор задан.
«Рынок формируется. Основные клиенты — это крупные организации: горнодобывающие компании Севера, перевозчики опасных грузов и пассажирский транспорт, особенно при перевозке детей», — рассказал руководитель направления контроля трезвости Николай Пчелинцев.
Эксперты сходятся в одном: алкозамок — это инструмент для профессиональной сферы. Автобусы, карьерные самосвалы, бензовозы и даже поезда. Цена устройства здесь окупится спасенными жизнями и репутацией. Но те же эксперты считают: переносить подобные методы контроля на личные автомобили — утопия.
«Если с помощью алкозамков хотим победить вечную проблему пьянства за рулем, то это абсолютнейшая утопия. Маргиналы будут ездить пьяными при любых обстоятельствах, для них обман прибора — как вид спорта. Глобальное применение алкозамков в личных авто интересует только чиновников», — заявил автомобильный эксперт, журналист Константин Сорокин.
В Госдуме уже более 10 лет обсуждают «шведскую модель»: попался пьяным за рулем впервые — либо лишение, либо алкозамок за свой счет, и без права на рецидив. Ни один такой законопроект принят не был. Но государство после резонансных аварий с участием пьяных водителей все же взяло курс на ужесточение. Алкозамки согласно Стратегии безопасности дорожного движения поручено ввести до 2030 года. Но опять же с оговоркой — при потенциальных рисках эксплуатации лишь определенных видов транспорта и опасных типов перевозок.
Принцип действия предельно прост. Прибор через CAN-шину интегрируется в бортовую систему. При наличии паров алкоголя он не просто блокирует стартер, но также может направить сигнал тревоги на сервер автопарка. Алкозамки уже сегодня на свой транспорт устанавливают многие частные компании. Бизнес, включая госкорпорации, готов платить за безопасность. К тому же такую систему не обмануть.
«Существует три основных способа обхода. Но в устройствах стоят датчики влажности, давления и температуры — они понимают, человек ли дует. Технически обмануть систему можно, только подговорив трезвого пассажира. Но для этого мы устанавливаем камеры распознавания лица», — пояснил представитель компании-производителя.
Здесь говорят: могут выпускать алкозамки тысячами, если будет заказ или закон.
«Где-то около двух лет тому назад в нашем верхнем правительстве муссировался закон, который предписывал бы автомобилям, которые используются в общественном транспорте — школьные автобусы, такси, каршеринг и так далее — устанавливать алкозамок. Но на данный момент такого закона еще нет. Идея такая есть. Как только выйдет закон, соответственно, и оборудование уже будет», — отметил директор департамента систем промышленной безопасности предприятия по производству алкозамков Виктор Прешиков.
Что касается тотального алкоконтроля на дорогах, то идея обязать все новые автомобили оснащать «трезвым фильтром» пока отложена. Но статистика может заставить к ней вернуться, по крайней мере в «шведском варианте». По данным МВД, доля рецидивистов среди пьяных водителей достигает 30%.