Двухдневный автомобильный маршрут из Казани в Санкт-Петербург теперь можно преодолеть за 12 часов. На этой неделе президент России Владимир Путин открыл последний участок трассы, которая соединяет восемь российских регионов. Корреспонденты телеканала «МИР» устроили тест-драйв новых дорог.
Все ждали, что президент будет на Aurus, но Владимир Путин сел за руль Lada Aura – новинки АвтоВАЗа. Глава государства за политическую карьеру опробовал весь модельный ряд Lada начиная с Kalina. Aura пока серийно не производится. Она длиннее предыдущих вазовских моделей, идет плавнее, а для пассажиров сзади больше места. Компанию президенту составил один из строителей дороги.
Это северный обход Твери – последний достроенный участок скоростной трассы «Нева». Уже из названия понятно, куда она ведет.
«Этот участок трассы сократит время в пути до Петербурга где-то на полчаса. Если «притопить», выйдет и на 50 минут быстрее. Впрочем, быстро ехать тут неохота – красивый вид открывается на Волгу и окрестные поселки», – отметил политический обозреватель «МИР 24» Максим Красоткин.
Вот и российский лидер оценил пейзаж. Трасса «Нева» соединяется с автомагистралью «Восток», которая доходит до Казани. По сути, это одна дорога, проходящая через полстраны. И теперь весь этот путь займет примерно 12 часов.
«Здесь начинается трасса М-11. Впереди 669 километров. Домчаться до Москвы можно всего за шесть часов. Ее открыли в 2019, и сегодня мы проверим, насколько удобно ехать по трассе «Нева» спустя пять лет эксплуатации», – отметил специальный корреспондент «МИР 24» Артур Ломидзе.
Выезд на автомагистраль – прямо с кольцевой автодороги. Большинство машин на пункте оплаты не останавливаются. Транспондер позволяет проехать, лишь снизив скорость. Для тех, кто не имеет чудо-устройства, предусмотрены отдельные проезды.
В будни дешевле. Владельцам легковых автомобилей поездка Петербург-Москва с учетом нового участка обойдется не дороже 3 450 рублей. Больше всего заплатят водители грузовиков и автобусов.
Дмитрий Атрашкевич – директор транспортной компании. В месяц его тягачи перевозят из Петербурга в столицу и обратно около двух тысяч тонн грузов.
«Очень выручает трасса в пятничные, воскресные дни, когда пробки. Выезд из города спасает. Если машина раз опоздала раз к клиенту, два, три, то от тебя откажутся», – пояснил Дмитрий Атрашкевич.
На М-12 цены фиксированные, не зависят от дня недели. И это все равно выгодней, чем на поезде. Путь по М-11 семье из четырех человек с учетом бензина обойдется в 7,5 тысячи. По железной дороге дольше и дороже. М-12 длиннее «Невы», но дешевле. Железнодорожный транспорт тоже проигрывает по всем показателям.
«Факт, который удивит любого автомобилиста. За пять лет на М-11 ни разу не меняли асфальт, потому что это просто не нужно. Дорога в идеальном состоянии. Сейчас даже колейности не чувствуется, комфортно», – отметил корреспондент.
«Увеличится туристический поток, увеличатся обороты компаний, увеличатся зарплаты у людей. Когда увеличивается уровень жизни у людей, мы наблюдаем рост цен в экономике, рост цен на недвижимость будет. Я не могу сказать, что прибавка будет значительной, но 10 – 15%, я думаю, мы будем наблюдать», – отметила аналитик рынка недвижимости Алина Князева.
Незаконченные участки не только тормозили движение, но и создавали опасные ситуации. При съезде с М-12 четыре полосы превращались в две, плохо освещенные. Перекрестки, светофоры, качество асфальта оставляет желать лучшего. Чтобы вновь выбраться на скоростную трассу, надо было сделать крюк в 300 километров. После того, как недостающий участок достроили, дорога сократилась на 6,5 часа.
Участок под Тверью короче – около 60 километров. Съезд на старую трассу и путь сквозь примерно 10 населенных пунктов. Даже ночью здесь бывают пробки. Теперь едут практически по прямой без единого светофора. На 40 минут быстрее.
Год назад сразу несколько компаний приняли участие в эксперименте по беспилотному движению грузовиков по М-11. В Петербурге создали цифровую копию трассы. Уже год тягачи сами возят грузы из Петербурга в Москву и обратно. Незаконченный участок сильно тормозил разработку.
«Проехать в беспилотном режиме большую часть времени было невозможно, там постоянно проводились дорожные работы. А беспилотнику, чтобы ехать, необходима актуальная цифровая модель дороги», –рассказал руководитель отдела разработок компании Илья Никифоров. Теперь хоть до Казани без водителя, говорят программисты.
Главное значение трассы – связать регионы большой страны. Порой невозможность быстро и комфортно доехать даже в соседнюю область, не давала наладить полноценное сотрудничество, например, обмен товарами.
Платные дороги дадут возможность регионам России активнее торговать друг с другом, быстро и безопасно доставлять грузы. А больше километров – больше возможностей. Уже скоро трасса «Восток» должна перемахнуть через Уральские горы и дотянуться до Тюмени.