Мощные и безопасные: как производят грузовые автомобили на востоке Казахстана?
Грузовики, произведенные в Абайской области, проходят тысячи километров по бездорожью, перевозят десятки тонн груза и не сдаются перед морозами, жарой, пылью и перегрузками. Им по плечу то, что другим автомобилям будет не под силу. Выпуск грузовых автомобилей на окраине Семея стартовал еще в 2013 году. Это один из промышленных городов на востоке Казахстана.
Это линия сборки грузовых автомобилей весом до 25 тонн. Сюда привозят цельную раму, затем рабочие устанавливают на нее подвески, передние, средние и задние мосты. Затем монтируют на раму пневматическую систему и трубки, которые скрепляют узлы и электрооборудование. Вся сборка поделена на несколько этапов. Сначала – крупные детали и узлы. Так собирают шасси. Это ходовая часть автомобиля, которая помогает выдерживать высокие нагрузки.
«Параллельно со сборкой на шасси происходит сборка двигателя. Он соединяется с трансмиссией, а затем устанавливается на шасси. После этого автомобиль переходит к следующему этапу, на котором происходит сборка системы охлаждения, установка кабины. Устанавливаются оперения, то есть, наружные детали экстерьера: зеркала, лестницы, ступени, капот».
Установка кабины - очень важный этап всего сборочного процесса. Перед его началом рабочие тщательно закрепляют на раму кронштейны. Используют специальный зажим. Клещами он сначала схватывает крышу, а затем тянет ее вверх. Мастер за пультом управляет процессом.
Когда шасси и кабина собраны в единую конструкцию, рабочие устанавливают колеса. Перед отправкой в цех покраски автомобиль обязательно проверяет инженер-контролер.
«Он осматривает конструкцию на наличие дефектов, либо негерметичности в системах. Это все устраняется на линии. Как правило, такие моменты присущи, так как это машиностроение. Где-то может течь быть. Бывают небольшие дефекты в деталях. Это все устраняется».
Настал этап покраски. Работа маляров требует максимальной сосредоточенности. Каждую деталь нужно очистить так, чтобы не осталось ни капли масла. Иначе качественно краску не нанести.
«Бывают алкидные эмали, бывают акриловые, бывают нитроэмали. Это всё разные технологии, они применяются в зависимости от того, какая кабина, какой цвет. Акриловая краска дает блеск, чтобы был товарный вид у машины. Она стойкая к солнечным лучам, к сколам, к царапинам».
После покраски грузовые автомобили отправляют на линию контроля. На первом этапе инженеры-испытатели проверяют колеса. Дальше к выхлопной трубе подключают дымомер. Прибор измеряет количество черного дыма, чтобы понять, не превышает ли машина допустимые нормы загрязнения воздуха.
«Дымомер обязательно используется на тестовой линии. Здесь показывается, сколько раз надо нажимать педаль газа, чтобы видеть отброс дыма от двигателя. На экране будут отображаться выхлопные газы».
На последнем этапе регулируют фары. Надежный свет поможет водителям управлять автомобилям при плохой погоде в темное время суток.
Больше трети автозапчастей завод сейчас закупает у казахстанских компаний. В основном это металлические и пластиковые изделия. Недавно на автомобили начали ставить и отечественные аккумуляторы.
«Локализация, по моему мнению, очень хорошая стратегия. Потому что это развитие отечественных производителей и наше развитие. Во-первых, меньше затрат на логистику уходит. И сроки поставки тоже уменьшаются. Производство отечественное, характеристики такие же, не меняются. К тому же качество лучше будет».
Благодаря локализации производства стоимость машин снижается в среднем на 10 %. Помимо грузовых автомобилей на предприятии собирают тракторы, городские автобусы и коммунальные машины. Пока их реализуют только внутри страны. Ежегодно завод выпускает свыше 14 тысяч единиц техники.
«Тракторы приобретают все сельскохозяйственные крестьянские хозяйства как в нашей области, так и в близлежащих областях. Коммерческую технику поставляем по всем регионам. Ее приобретают индивидуальные предприниматели и крупные предприятия. Сейчас мы работаем с нефтяными компаниями, которые расположены на западе Казахстана. Они закупают у нас в основном тяжелые грузовые автомобили и автоцистерны. Также мы производим для них парогенераторные установки».
Сегодня на заводе трудятся свыше 400 рабочих. Большая часть коллектива - жители города Семей и ближайших сел. Благодаря запуску предприятия они получили возможность трудоустроиться, получив стабильную работу с конкурентной заработной платой. Сегодня руководство завода сотрудничает с вузами и колледжами региона. Будущие инженеры ежегодно проходят на предприятии практику и приобретают опыт работы в машиностроительной отрасли.
Технику, которую собирают здесь, можно встретить на любой трассе, в любой точке Казахстана. Компания намерена и дальше расширять производство. Запланирован запуск еще одного предприятия и поставка транспортных средств уже в страны Содружества.