«К концу 2026 года цены на такси могут вырасти еще на 25-30%». Эксперты рассказали, как новый закон изменит рынок перевозок
Аналитики считают, что рынок такси ждет «сжатие» и уход до 30% таксопарков. В марте 2026 года в России вступил в силу закон, ограничивающий перечень автомобилей, которые могут включаться в региональный реестр легковых такси. Какие авто заменят иномарки и что будет с ценами? Подробнее — в интервью MIR24.TV с экспертами.
Экономика такси под угрозой: как локализация автопрома ударит по кошельку пассажиров?
В 2026 году вступили в силу новые требования закона № 116-ФЗ о локализации автомобилей такси. Теперь для включения машины в региональный реестр она должна либо соответствовать установленному уровню локализации — в 2026 году это не менее 3200 баллов, либо быть произведена в рамках специнвестконтракта. При этом автомобили, уже внесенные в реестры до этой даты, продолжают работать, а для части регионов предусмотрены отсрочки (например, для Дальнего Востока и Калининграда).
Для рынка это означает, что главный эффект закона будет не мгновенным, а отложенным.
«Пассажир не увидел резкого шока 1 марта 2026 года только потому, что старый парк пока еще на линии. Но для таксопарков ситуация уже изменилась: новые закупки стали сложнее, выбор подходящих машин меньше, а экономику обновления парка стало тяжелее рассчитывать и «вывозить». Это неизбежно будет давить и на себестоимость поездки, и на цену для пассажира. На этом фоне рынок уже движется к новому витку подорожания. По оценке отраслевых экспертов, к концу 2026 года цены на такси могут вырасти еще на 25-30%».
Среди основных факторов — дефицит водителей: из-за ужесточения требований к локализации отрасль может лишиться до 200 тысяч водителей (около 20% рынка), по данным РСПП. А также рост затрат на покупку и обслуживание автомобилей.
Важно понимать, что рост цен — это следствие не только нового закона, но и накопившегося давления на всю экономику отрасли: за три года рентабельность пассажирских перевозок упала с 16% до 6%.
Именно поэтому сейчас особенно важно защищать интересы таксопарков, считает Георгий Шипунов. Если в регулировании учитывать только формальное исполнение закона, а не реальную экономику перевозчиков, рынок получит не обновление, а сжатие легального сегмента.
«Эксперты уже прогнозируют, что до 30% таксопарков могут уйти с рынка к концу 2026 года. И в первую очередь из-за невозможности обновлять парк на фоне высоких ставок по кредитам и лизингу. Таксопаркам нужны не только новые требования, но и условия, при которых они смогут их выполнить: более широкий перечень реально пригодных автомобилей, понятная экономика владения и инструменты поддержки обновления парка. Без этого закон о локализации будет работать не как развитие отрасли, а как дополнительный фактор роста цен и снижения доступности такси», — подчеркивает Георгий Шипунов.
«Иномарки уходят, цены остаются»: будущее таксопарков в России
Рынок такси в России входит в 2026 год под одновременным давлением сразу нескольких факторов — и закон о локализации в этом ряду далеко не единственный и не главный. Прежде чем говорить о последствиях нового регулирования, важно понять, что стоимость поездки в такси росла и без него: за 2023-2025 годы средний чек увеличился на 40-50%, и процесс на этом не останавливался.
«По оценкам аналитиков транспортной отрасли, в 2026 году поездки продолжат дорожать — ожидаемый прирост составит от 15 до 18% при базовом сценарии, а в Москве и крупнейших городах отдельные категории вызовов могут прибавить и более 30%. Что изменил закон о локализации? Автомобиль теперь должен соответствовать одному из двух обязательных критериев: либо набрать достаточное количество баллов локализации по методике, применяемой для государственных закупок, либо быть произведен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Минпромторг России опубликовал перечень допустимых марок: в него вошли отечественные модели нескольких производителей, включая автомобили под российскими и локализованными китайскими брендами. Привычные иностранные автомобили, ранее составлявшие основу парков, в реестр новых машин больше не включаются».
Почему цены продолжат расти? Для перевозчиков ситуация складывается неоднозначно. С одной стороны, отечественные и локализованные автомобили в среднем дешевле премиальных иномарок, что при новых покупках может сдерживать рост лизинговых платежей. С другой стороны, доступный выбор в допустимом перечне пока ограничен, а сроки поставок нестабильны, поясняет в интервью Ярослав Климов.
Основное давление на стоимость поездки формируют три совершенно иных источника: продолжающийся рост цен на запасные части и обслуживание, удорожание страховки, а также постепенное сокращение субсидий водителям со стороны агрегаторов, которые несколько лет искусственно удерживали тарифы за счет внутренних программ поддержки.
«Ключевая ставка по-прежнему остается высокой, что делает автокредиты и лизинг дорогими инструментами обновления парка, — продолжает разговор Ярослав Климов. — Возможное смягчение денежно-кредитной политики, если оно состоится, начнет снижать эту нагрузку не раньше 2027 года. В долгосрочной перспективе закон о локализации — это не удар по рынку, а попытка перенаправить спрос на отечественное автопроизводство. Таксопарки, обновляющие флот, будут формировать стабильный оптовый спрос на российские марки, что при достаточных объемах производства может благотворно сказаться на доступности машин и цене».
Однако переходный период неизбежно создает дефицит: старые парки эксплуатируют имеющиеся иномарки до полного износа, новый сегмент только формируется. Именно в этом зазоре — между выбывающим старым и еще не нарастившим объемы новым парком — и будет жить основной ценовой рост в ближайшие один-два года.
«Введение новых требований к автопарку может привести к увеличению расходов перевозчиков на обновление или модернизацию автомобилей. Эти расходы, вероятно, будут заложены в стоимость поездок, что повлияет на повышение цен на такси. Кроме того, некоторые устаревшие или не соответствующие новым стандартам автомобили могут быть выведены из эксплуатации, что потенциально может сократить предложение на рынке и также повлиять на цены».
Дефицит машин, инвестиции в автопром и риски монополизации
Новый закон приведет к повышению цен на такси, по крайней мере, на начальном этапе. Таксопаркам придется либо закупать новые автомобили, соответствующие требованиям закона (российского производства или с высокой долей отечественных комплектующих), либо модернизировать существующие. Это потребует значительных инвестиций. Автомобили, не соответствующие новым требованиям, скорее всего, будут выведены из эксплуатации. Это может привести к сокращению предложения такси, особенно в регионах, где парк старых автомобилей наиболее распространен.
«Если мелкие игроки рынка не смогут позволить себе обновление автопарка, это может привести к их уходу с рынка, что также снизит конкуренцию и даст возможность крупным компаниям повышать цены. Компании понесут дополнительные расходы, связанные с подтверждением соответствия автомобилей новым нормам. Основная цель закона — поддержка отечественного производства автомобилей и комплектующих. Ожидается, что спрос на российские автомобили для такси вырастет, что может подстегнуть развитие производства и появление новых моделей. Также произойдет консолидация рынка: крупные таксопарки, имеющие финансовые возможности для обновления автопарка, смогут нарастить свое присутствие на рынке».
Мелкие компании могут столкнуться с трудностями и либо прекратить свою деятельность, либо объединиться с более крупными игроками. Закон может стимулировать появление новых российских производителей или сборочных производств, ориентированных на нужды таксомоторной отрасли.
«Мы увидим постепенный переход на автомобили российских марок или автомобили, собранные в России с использованием отечественных компонентов, — уточянет Сергей Толкачев. — Можно сказать, что влияние закона будет неравномерным. В регионах, где уже активно используются автомобили российских марок, изменения могут пройти более плавно. В то же время, где преобладают иномарки, проблемы с обновлением автопарка могут быть более острыми».
Закон о локализации направлен на развитие отечественного автопрома, но косвенно приведет к удорожанию услуг такси и перестройке всего рынка перевозок. Сергей Толкачев подводит итог: водителям и компаниям предстоит адаптация к новым реалиям, а потребителям — привыкать к возможным изменениям цен и доступности сервиса.