Марата Исаева равнодушным человеком точно не назовешь. Это он, мигрант из Кыргызстана, простой московский курьер, спас женщину в метро, рискуя собственной жизнью. И вот в четверг его пригласили в Екатерининский зал Кремля. Президент Путин вручил ему государственную награду.
Такую же медаль получил и полицейский Артем Королюк. Он вместе с Маратом Исаевым бросился на рельсы в метро, чтобы помочь женщине. Всего же Путин в четверг вручил больше сорока наград людям разных профессий. Командир корабля, летчик Константин Парикожа удостоен Ордена Мужества. В феврале в Доминиканской республике он посадил горящий самолет без одного двигателя. Экипаж спас 375 жизней.
Герой этой недели – пилот Валерий Мартыненко. Благодаря ему в живых остались 148 пассажиров. Посадка тоже была аварийной – неисправное шасси. Руководство авиакомпании уже пообещало наградить экипаж. Впрочем, сами летчики говорят подвига не совершили. На что способны российские пилоты? И можно ли считать нормой нештатные ситуации? Ответы на эти вопросы искал корреспондент «МИР 24» Максим Красоткин.
Они кружили над Тюменью почти два часа. Достаточно для того, чтобы у забора аэропорта собрались журналисты и многочисленные зеваки. Лайнер заходит на посадку вроде бы обычно, но если присмотреться – без одного колеса под правым крылом.
То, что Boeing лишился части шасси, одновременно заметили наземные службы и пассажиры, сидящие в хвосте, но панику поднимать не стали.
«Пока мы не вышли из самолета, мы не знали, что за поломка, и оказывается, садились без одного колеса», – рассказывает один из пассажиров.
«Мартыненко Валерий, отчество не скажу, он тихо говорил, я хочу сказать ему спасибо за свою жизнь и за все», – говорит другой пассажир.
Вот и сам командир корабля Валерий Мартыненко. Пилот старой советской школы. Профессионал и романтик. Пока самолет на автопилоте, снимает видео и выкладывает в интернет. Клипы, как правило, в стиле шансон, посвящает то коллегам-летчикам, то стюардессам, а то и бортовому питанию. Например, заоблачному деликатесу – курице.
В восьмидесятых он уже сажал самолет с лопнувшим колесом. Но здесь случай особый – его нет вообще. Второе тоже могло держаться на честном слове.
«Я в голове держал два варианта. Либо оставшееся колесо, покрышка лопнет, то есть вероятность, что сложится стойка, которая осталась вообще без колес, тогда нас с полосы выкинет. Все было рассчитано на то, чтобы быстрее остановить, чтобы длина разбега у нас была минимальная», – поясняет пилот, командир экипажа Валерий Мартыненко.
Причину аварии ищет следствие, но технические службы уже сказали, виноват некачественный подшипник.
«Подшипник закрытый, изготавливается в США, он имеет ресурс порядка 20 тысяч взлетов и посадок, а наработал 357. Это внутренние его разрушения», – поясняет генеральный директор авиакомпании «Ямал» Василий Крюк.
Техника ломается везде, но самые невероятные аварийные посадки происходят в России. Специалисты говорят – это советская школа пилотирования, где летчиков учат не только управлять, но и разбираться в системах самолета. Без этого нашумевшие случаи лишь пополнили бы список катастроф.
Чего только стоит посадка Ту-154 в поселке Ижма. Шесть лет назад экипаж смог посадить полностью обесточенный самолет на заброшенном аэродроме в тайге. Тогда удалось спасти не только жизни пассажиров, но и саму машину. После ремонта она летает по сей день.
Другому происшествию и вовсе в книге рекордов быть. В 63-м произошла первая и единственная посадка пассажирского лайнера на Неву. У Ту-124 прямо над Ленинградом отказали оба двигателя. Как экипаж смог приводниться между мостов, до сих пор остается загадкой. Лишь спустя 46 лет подобную посадку повторят в США на реке Гудзон. Но она куда шире Невы.
Все отказы, которые только могут случиться, уже изучены, говорит командир аэробуса Андрей Литвинов. Только знай, да выполняй инструкции.
«Ничего не нужно придумывать. Все эти отказы отрабатываются четко по документам и по руководствам, как это нужно делать. Все это прописано, это просто нужно знать», – рассказывает пилот, командир экипажа Андрей Литвинов.
Конечно, посадка без колеса или приводнение в центре города – это опыт и немножко везения. Для всего остального есть тренажер. Полная имитация полета. Сейчас на лайнере А-330 летим над Нью-Йорком.
Внизу проплывает тот самый Гудзон, видны башни сити, но идиллию прерывает писк сигнализации, пожар второго двигателя. Вскоре загорается и кабина. Все несчастья в одном месте. Но даже в этой ситуации Андрей Литвинов тушит пожар и сажает лайнер. Летчику подсказки дает компьютер, хотя и без этого действия экипажа отработаны до автоматизма. Но любая неполадка не происходит просто так, уверены специалисты.
«Любое происшествие в области гражданской авиации – это ЧП, потому что люди в воздухе. И у этого ЧП в данном случае есть фамилия, имя и отчество», – говорит авиаэксперт Сергей Исаков.
Сергей Исаков, инженер, в прошлом руководитель авиакомпании, считает, что для наших аэродромов годятся только отечественные самолеты благодаря запасу прочности, превышающему зарубежный. И вспоминает случай, произошедший в девяностых опять же в Тюмени, с послом США.
«Тогда Пикеринг был послом США в России. И они летели то ли на «Гольфстриме» своем, то ли на «Фальконе», они там садились, ямочка, и шасси у них отлетело. Посол чуть не погиб», – рассказывает авиаэксперт Сергей Исаков.
С тех пор Томас Пикеринг летал только на советском Як-42. Спустя годы в региональных аэропортах бетонные полосы так и остались для вездеходов с крыльями.
«Это Архангельск, вчера прилетел, кошмар просто. Нижний Новгород, Иркутск, Томск – это вообще катастрофа, это не аэропорт. Понимаете, проблема вот в чем. У нас новые самолеты, у нашей компании. Они очень нежные, хорошие. И когда прилетаешь на такую полосу раздолбанную, постоянно у нас меняют фонари. Если лампу долго трясти, она перегорает. И постоянно у нас меняют эти фонари», – поясняет пилот Литвинов.
Впрочем, мастерство российских пилотов пока не растряслось ни на одной посадочной полосе. Каждый день аэропорты одной только Москвы отправляют и принимают больше тысячи рейсов, а происшествий с самолетами за целый год – единицы.
Подробнее в сюжете: Программа Вместе
