on air preview
Прямой эфир
weather icon+22
Москваyandex weather icon
currencyUSD

78.62

currencyCNY

10.89

ОБЩЕСТВО

Остаться в живых

04/12/2016 — 23:51

На этой неделе в Колумбии разбился самолет, на борту были игроки бразильского футбольного клуба «Шапекоэнсе», их тренеры и журналисты. Для Бразилии, где футбол едва ли не религия, это был шок.

Спортсмены летели на соревнования. Катастрофа произошла уже на подлете к аэропорту. Погиб 71 человек. Однако шесть пассажиров после падения лайнера с высоты несколько тысяч метров смогли уцелеть.

Это сравнимо с чудом. Но подобное все-таки время от времени случается. Что же делать при авиакатастрофе? Как можно повысить шансы на спасение? Есть ли здесь какой-то алгоритм? Корреспондент «МИР 24» Родион Мариничев спросил у тех, кому после самых разных трагедий в небе удалось остаться в живых.

10 октября, Амурская область. Вертолет с геофизиками из Новосибирска падает в безлюдном месте. Во время посадки машину буквально сдул сильный порыв ветра. На борту - 15 человек и оборудование. Ни один из пассажиров пристегнут не был. Выжили - все.

«Странное сравнение: как пельмени в кастрюле взять, закрыть и поболтать - неизвестно, кто куда полетит», - говорит Вилли Новосельцев.

23-летний Вилли Новосельцев после той аварии решил сменить работу, чтобы больше не летать на вертолетах. Сказать, что ему повезло, значит, ничего не сказать. Он отделался ушибами и даже куртку не порвал.

«Когда только-только вылез, я встал, оперся на колени, смотрю и повторял: да ладно, да ладно! Как это вообще?? Это везение, потому что я никаких действий не совершил в плане того, чтобы выжить как-то», - вспоминает Новосельцев.

Существуют ли какие-то законы выживания в авиакатастрофе? Это пытаются выяснить, пожалуй, еще со времен первых полетов. К примеру, те, кто часто путешествует на самолете, порой дают советы: куда лучше садиться, чтобы спастись во время крушения.

Есть такое довольно стойкое убеждение: занимать места безопаснее всего в задней части. То есть, между крылом и хвостом. Логика такая - дескать, при ударе эта часть фюзеляжа разрушается в последнюю очередь.

Несколько лет назад к такому же выводу пришли американские журналисты. Они проанализировали авиакатастрофы с выжившими за последние полвека. Получилось, что большинство спасшихся (69%) в момент крушения действительно располагались ближе к хвосту самолета. Из тех, кто сидел в середине салона, выживало чуть больше половины (56%). Среди пассажиров бизнес-класса - это, как правило, передняя часть фюзеляжа, - и вовсе лишь 49%.

«Это блеф, потому что все, кто находится в самолете, начиная от самого рядового пассажира последнего салона и заканчивая командиром корабля, который находится в носу, все находятся в одной лодке», - подчеркивает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Катастрофа, которая подтверждает слова заслуженного пилота СССР Олега Смирнова. 1 января 2011 года. Сургут. Ту-154 готовится вылететь в Москву. Когда самолет уже выруливает на полосу, загорается двигатель, который расположен как раз в хвосте.

«Я услышала крики из конца второго салона «Пожар! Горим!» и увидела небольшие искры сверху фюзеляжа», - рассказывает бортпроводница Анжелика Гладкова.

Это потом старшего бортпроводника Анжелику Гладкову наградят за спасение пассажиров. Пожар охватил салон мгновенно. Погас свет, а люди устремились вперед, к выходам. В страшной давке стюардесса все-таки смогла открыть дверь, спустила надувной трап и начала выталкивать людей наружу. Горящий самолет она покинула последней. Еще через полторы минуты он взорвался. Анжелика говорит - спасла других и спаслась сама только потому, что в самолете ориентируется даже с закрытыми глазами.

«Разные расположения аварийных выходов я сама, в первую очередь, всегда изучаю для того, чтобы хоть как-то в какой-то ситуации, не дай Бог, ты что-то смог сделать», - отмечает стюардесса.

Многие считают, что безопаснее всего садиться рядом с запасными выходами. В пассажирских самолетах они, как правило, расположены над крыльями. Смысл таких рассуждений в том, что если самолет падает и не разрушается полностью, то, прежде всего, спасутся те, кто первыми смогут эвакуироваться.

Погибли всей командой

Отчасти это помогло пассажирам Boeing 737, который разбился в августе 2008-го под Бишкеком. Из 83 человек уцелели 25. В основном те, кто быстро выбрался из горящего самолета. Это был рейс в Тегеран. Разгерметизация через несколько минут после вылета. Экипаж попытался вернуться и посадить лайнер, но не долетев самолет рухнул и загорелся. На борту находилась молодежная сборная Кыргызстана по баскетболу. Тренер Бахтияр Кадыров долго не мог поверить, что остался в живых.

«Все сразу резко началось: взрывы, удары. Огонь, паника, горим все», - вспоминает пассажир самолета Бишкек-Тегеран в 2008 году Бахтияр Кадыров.

Все же есть несколько непреклонных правил, которые во время крушения помогут или выжить, или свести к минимуму число погибших. Итак, правило №1: беспрекословно слушаться экипаж.

«В нештатной ситуации, серьезной, командир корабля выходит в пассажирский салон и дает информацию: что предполагается сделать и как нужно себя вести. Такая же информация дается командиром корабля и старшему бортпроводнику», - отмечает заслуженный пилот России Петр Марченко.

Правило №2: не паниковать и, если нужно, помогать экипажу соблюдать порядок в салоне.

«В воздухе надо паникера сразу осаждать, изолировать и так далее, и так далее. Потому что ограниченное пространство воздушного судна очень быстро бациллу паники распространяет по всему самолету», - подчеркивает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Наконец, правило №3, которым пренебрегают чаще всего: дресс-код. В самолет нужно садиться только в удобной одежде. Никаких высоких каблуков, тесных брюк или громоздких головных уборов. Все это мешает быстро выбираться из салона. При этом футболки и шорты тоже нежелательны. Ведь длинные рукава и штаны помогут защитить от ожогов или осколков.

Но ни одно из правил все равно не отменяет законов физики: силу притяжения, траекторию, скорость падения… Так что универсального средства спасения в авиакатастрофе пока не изобрели. Получается, каждая сохраненная жизнь - это чудо.

Поделиться:
Первый рокер советской страны. Владимиру Кузьмину –70

Первый рокер советской страны. Владимиру Кузьмину –70

Песня на пограничной заставе. Кто такая Катюша?

Песня на пограничной заставе. Кто такая Катюша?

Экзамен для водителя. Московские таксисты сдадут тест на знание города и языка

Экзамен для водителя. Московские таксисты сдадут тест на знание города и языка

Украденный отдых. Мошенники начали охоту на отпускные россиян

Украденный отдых. Мошенники начали охоту на отпускные россиян