В Китае открыли самый большой в мире морской мост-тоннель. Он связал Гонконг, Макао и город Чжухай в провинции Гуандун. В церемонии открытия участвовали председатель КНДР Си Цзиньпин и еще 700 гостей. Общая протяженность конструкции – 55 километров, вес 400 тысяч тонн. Доехать из Гонконга в Чжухай теперь можно за 30 минут вместо прежних трех часов. По оценкам экспертов, новый мост должен прослужить не менее 120 лет. Сооружение может выдержать землетрясения магнитудой 8 и сильнейшие тайфуны. Строительство моста-гиганта заняло почти 9 лет. Его стоимость составила около $11 млрд. Ожидается, что к 2030 году мост сможет пропускать свыше 120 тыс. пассажиров в день.
Чем удивил инженеров мост-рекордсмен, в студии телеканала «МИР 24» рассказал заведующий кафедрой Московского государственного строительного университета (МГСУ), профессор, доктор технических наук, заслуженный строитель России Азарий Лапидус.
- В Китае открыли самый длинный в мире морской мост – 55 километров. Надводные мосты есть и длиннее. Это не просто мост, а сложная инженерная конструкция: несколько надводных частей, протяженностью почти в 23 километра, подводный тоннель длинной 6 километров 700 метров, несколько искусственных островов и пограничных КПП между материковым Китаем, Гонконгом и Макао. С инженерной точки зрения, что построить было сложнее всего?
Азарий Лапидус: Действительно это не мост, а целый комплекс инженерных сооружений, и каждое из них – это очень сложная система. Так, например, тоннель проходит под дном океана в абсолютно ненадежном с точки зрения сейсмичности районе. Там бывают землетрясения магнитудой 8-9. Надводная часть моста расположена в районе, где часто бывают мощные тайфуны. Надо понимать, какой высокий уровень точности динамических расчетов и какие новые инженерные системы использовались при сооружении этого моста, чтобы он мог выдержать такие нагрузки. На этот объект постоянно будут воздействовать не только соль, море, ветер, но и тайфуны.
Мост строился 8-9 лет, что для Китая, где строят очень быстро, довольно долго. Первые решения по этому проекту были озвучены еще в 1980-е годы. Тогда это была только идея, на ее реализацию не было ни денег, ни возможностей. Потом экономика Китая стала подниматься, и в 2002-2003 годах на правительственном уровне было решено, что мост будет построен. Далее готовилось экономическое обоснование его финансирования. В 2009 году мост заложили. В 2017 году строительство моста было завершено, потом целый год его тестировали, и вот теперь он заработал.
Полную версию интервью смотрите в видеоролике.
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Гости эфира
