День железнодорожника в России. Советские паровозы «Лебедь» и автомотрисы как машины времени
Свой профессиональный праздник отмечают железнодорожники в России. Традиционно представителей этой сферы чествовали в Минтрансе, поощряя труд, приверженность своему делу, вклад в развитие перевозок и экономику страны, которая растет в том числе за счет внутреннего туризма, и тут железные дороги играют важнейшую роль. Корреспондент «МИР 24» Дмитрий Белькевич пообщался с теми, кто ежедневно соединяет города.
Кадры паровоза напоминают отрывок из советского фильма 1950-х годов, однако сняты они всего пару дней назад по дороге из Нижнего Новгорода в Арзамас. «Лебедь» - так называют паровозы этой серии, разработанной конструктором Лебедянским, – настоящая машина времени. Она тянет за собой два пассажирских вагона в составе ретропоезда.
Таких машин в хорошем состоянии осталось в стране не больше сотни. Хотя в послевоенный период и до 1955 года на линию выпустили около четырех тысяч экземпляров. В те времена возил знаменитую «Красную стрелу» – первый фирменный поезд страны. И даже спустя 70 лет он считается одним из самых лучших и массовых советских паровозов.
Управляет им машинист с многолетним стажем Андрей Цветков. Раньше водил электровозы, там сплошь автоматика. Здесь все вручную. В составе локомотивной бригады даже кочегар. Без него никак - в топку нужно все время подбрасывать топливо, а также следить за подачей воды в котел. К прадедушке современной «Ласточки» Андрей относится, как живому существу.
«Готовим топку, она пока не сильно разгорелась. В данный момент 11 атмосфер. Через 10 минут будем отправляться, максимальный пар будет в котле. Как нагоним 14 атмосфер, паровоз готов к отправлению».
Протяженность маршрута до Арзамаса и обратно 240 километров. Чтобы в пути не возникло поломок, паровоз внимательно осматривают, смазывают маслом механизмы и детали. И под характерный гудок состав уносит любителей внутреннего туризма в путешествие по местным достопримечательностям.
«Во-первых, ретропоезд – это очень красиво. А во-вторых, это наша история, которую мы должны помнить. Нам было интересно поехать, совсем другие ощущения, нежели едешь на электричке. Эту тягу ты ощущаешь и понимаешь, что раньше люди только на таких поездах и ездили».
А автомотриса состоит на балансе крупнейшей в бывшем СССР и уже современной России горной Апшеронской узкоколейной железной дороги. Вагон с двигателем и красной звездой на кузове повторяет маршрут начала прошлого века. Как и тогда, пассажиры с его помощью добираются до отдаленных горных сел Краснодарского края. На автомотрисе же ездят за продуктами, на ней привозят хлеб.
Всю значимость своей работы осознает и машинист Иван Захаров. Служил в железнодорожных войсках, после устроился на узкоколейку.
«Я всю жизнь связан с железной дорогой. Раньше жил в поселке, он назывался Отдаленный. И часто ездил».
Хотя управляет автомотрисой Иван не так давно, в пути следования ему машут у каждого жилого дома.
«Этот транспорт надо сохранить, тут живут люди, дети. Это же экологически чистые места, где можно просто посидеть у речки».
К слову, Апшеронская железная дорога рассчитана и для туристов. Она предлагает ряд маршрутов, проходящих по десятку локаций. Путешественники могут увидеть часовню отшельника, паровозный водопад, урочище Волчьи Ворота и другие местные достопримечательности. А доставят их туда машинисты, которые даже в свой профессиональный праздник на рабочем месте.
Российских железнодорожников с их профессиональным праздником поздравил Владимир Путин. Президент заявил о планах по строительству и ремонту железнодорожной инфраструктуры страны. Среди них прокладка и обновление маршрутов в северных и арктических широтах, а также в Республике Коми и на Ямале.