Щит-гигант «Мария» из Китая вдвое ускорил строительство станций метро в Минске
Стальной щит-гигант «Мария» пробивает новое метро в Минске. Тоннелепроходческий комплекс уже преодолел 300 метров. Корреспондент «МИР 24» Янина Василевская спустилась на глубину.
Комплексы для строительства метро «Алеся» и «Мария» работают сообща. Для двустороннего движения нужны два тоннеля. Их возводят параллельно.
«Мария» только по имени славянка. На самом деле комплекс в Беларусь приехал из Китая. Специалисты говорят: на новой машине работать в удовольствие. Оператор Александр Красовский дает команды: влево или вправо, выше или ниже: «Очень много показателей, начиная от гидравлических, электрических систем, геодезия. Тот же грунт очень сильно влияет на работу».
В диаметре щит с ножом «Марии» — шесть метров. Тоннелепроходческий комплекс сам копает, а затем вывозит землю. На этом участке попадаются валуны. Машина умеет дробить и их. Скорость — 11 метров в сутки, что в 10 раз выше, чем если бы метро прокладывали вручную. «Помогает она весьма успешно проходить в связи с тем, что по трассе тоннеля присутствуют очень тяжелые геологические условия. В основном у нас идут пески средние, встречаются также пески с вкраплениями гравелистыми, галечник», — пояснил заместитель главного инженера Роман Шлюгин.
Пока под землей тоннели удлиняются ежеминутно, дизайнеры работают над обликом новых станций. Например, «Переспа» названа в честь реки, которая некогда протекала в городе. Это отразили в синем световом оформлении. Есть и современные технологические решения. «Применили эскалаторы — спуск из кассового зала на платформу. Эскалаторы без машинного помещения, тяжелого типа, но без машинного помещения. На минском метро таких решений еще не было», — расказал главный специалист отдела проектирования строительных конструкций и архитектуры Сергей Букато.
С запуском «Марии» скорость возведения тоннелей выросла вдвое. И это хорошая новость для горожан. В ближайшие годы подземные маршруты будут проложены во многие спальные районы столицы.
«Схема метро очень чувствительна к потребностям города, она меняется каждый раз в соответствии с градостроительной ситуацией. Поэтому сейчас мы планируем, закончив вот этот участок, приступить к строительству четвертой линии, которая в перспективе у нас будет являться кольцевой».
Сейчас на Зеленолужской линии подземки функционируют семь станций и собственное депо. А продолжение ветки свяжет центр и север столицы.
Янина Василевская, Александр Дашук, МИР 24.