Новый 17-тонный шахтный погрузчик начали тестировать в Беларуси: что он умеет?
Первый белорусский шахтный погрузчик приступил к заводским испытаниям. Под какие задачи проектировали агрегат, узнал корреспондент «МИР 24» Андрей Зражевский.
«Прежде всего, под постоянные циклы: загрузился, вывез, разгрузился и как можно скорее вернулся обратно. Машину делали именно для работы в шахтах — с учетом ограниченного пространства и сложных выработок», — отметил корреспондент.
Испытания проходят в интенсивном режиме: рев двигателя и 25 тонн металла преодолевают подъем. Новый погразчик проверяют на предельных нагрузках — выполняют разгон, резкие повороты, подъемы и торможения, а затем вновь повторяют цикл: забирают груз и поднимают его вверх. Только такие жесткие тесты способны подтвердить, что в реальных подземных условиях техника не подведет.
«Мы проверяем тем самым работу гидравлики, электроники, двигателя, трансмиссии, гидротрансформатора — то есть всех составляющих узлов. Очень важно выявить все недостатки конструкции машины на этапе наших полигонных испытаний».
Конструкцию погрузчика существенно доработали. В частности, внедрили шарнирно‑сочлененную раму: она позволяет складывать многометровый грузовик практически пополам. Благодаря этому тяжелая машина способна разворачиваться на минимальной площади и уверенно маневрировать в узких выработках, где двум обычным машинам не разъехаться.
«Основной упор был сделан на импортозамещение, а также на безотлагательную и безоговорочную надежность эксплуатации техники и безопасность труда оператора. Это касается и силовых элементов, и кабины, которая должна выдерживать колоссальные нагрузки, чтобы обеспечить безопасность оператора, например, во время обрушения свода», — отметил генеральный конструктор, начальник научно‑технического центра Александр Насковец.
Цена ошибки под землей — человеческие жизни и многомиллионные убытки. Поэтому новый погрузчик оснастили большим количеством электронных систем, автоматики, средств безопасности и механизмов предупреждения аварийных ситуаций. Эта техника относится к современному поколению шахтных машин и, по оценкам разработчиков, превосходит зарубежные аналоги — белорусские и российские стандарты безопасности и эксплуатации заметно строже международных.
«В слепых зонах помогают камеры и парктроник: система считает метры до препятствия спереди и сзади. На электронную панель выводятся все данные — о работе двигателя, коробки передач, температуре масла и двигателя, состоянии охлаждающих элементов. Контролируются полностью все узлы и агрегаты», — поделился наблюдениями водитель‑испытатель Александр Савостов.
В России уже эксплуатируется одна из подземных машин, специально созданных в Беларуси и отличающаяся высокой грузоподъёмностью. Сейчас на испытаниях находится следующая модель. Впереди — этап опытно‑промышленной эксплуатации.