«Москвич»: история народного автомобиля, который покупали на всю жизнь
В 1971 году рекламная кампания «Москвича» была признана самой провокативной. Продажи во всем мире выросли. Легко ли на родине было купить народный автомобиль, узнала специальный корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова.
До 1948 года машину в Советском Союзе можно было только выиграть в лотерею или получить в награду. И это была большая редкость. «Москвич» стал первым автомобилем, который можно было просто взять и купить. Его чинили, ругали, но очень любили. Его покупали на всю жизнь. Народный автомобиль – это про «Москвич».
Вячеслав Брюсов – из тех, кто предпочитает еще советский автопром. Свой 401-й «Москвич» нашел в канаве. Разбитый, без колес.
«Три года я ее восстанавливал. У нее крыша была почти до сидения вмята, все элементы кузовные были мятые. Салона в ней не было. Сейчас стоит салон. Он, конечно, потрепанный, но он оригинальный. Тут все как с завода: подсос, свет, лампочка зарядки».
И родной двигатель объемом 1 литр и мощностью 26 лошадиных сил.
Этот автомобиль сошел с конвейера 70 лет назад. Вячеслав починил его в 2016 году. Тогда же за лето проехал на нем почти 10 тысяч километров. Ездил и в Санкт-Петербург, и в Казань.
«В общем-то, поломок не было. Единственное, перед Казанью рассыпался подшипник генератора и заклинил. Но я его раскачал и доехал до Казани, там купил другой генератор, обслужил», – рассказал Вячеслав Брюсов.
История «Москвичей» началась в 1930 году. Тогда в столице стали собирать Ford A и Ford 2А из американских деталей. Предприятие получило название Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи. Сокращенно – КИМ. Потом его еще несколько раз переименовывали.
«Советский Союз купил у Генри Форда лицензию на производство автомобиля Ford, Ford А и документацию, оборудование. То есть купил целый завод».
Уже через два года детали для этих машин стал делать Горьковский автозавод. Изменили и название на ГАЗ-А. По сути, это была копия Ford A.
Бензин поступал в карбюратор самотеком. Если его уровня было недостаточно, то машина могла заехать в горку только задом. Легковушка была не для всех. Советские граждане могли опробовать ГАЗ-А только в качества пассажира такси.
«Данный автомобиль был очень прост в производстве и в эксплуатации. То есть он годился как для народного хозяйства, так и для Красной армии. А его открытый кузов – фаэтон – также подходил как машина командирская для Красной армии».
Первую машину под брендом «Москвич» завод выпустил в конце 1946 года. Кузов из цельного металла, четырехдверный седан. На хорошей дороге мог разогнаться до 90 километров в час.
Гидравлические тормоза, независимая подвеска и даже дворники есть. В основе этого Москвича – немецкий Opel Kadett К38, который Советский Союз получил по военным репарациям. Это обязанность государства, проигравшего в войне, компенсировать ущерб стране-победителю деньгами и материальными ценностями. СССР получил оборудование, комплектующие и чертежи.
«Если Opel состоял из девяти тысяч чертежей, то из Германии смогли вывести только 3,5 тысячи. Остальное уже пришлось дорабатывать в процессе. Очень много изменений коснулись подвески, двигателя, он совсем другой».
В качестве народного автомобиля для Советского Союза его выбрал Иосиф Сталин. Фирменную эмблему – букву М – стилизовали под зубец Кремлевской стены.
Следующие модели – уже оригинальные, советские. Рычаг переключения коробки передач переместился на руль. Это «Москвич 422», он же «Буратино». Он получил свое название из-за деревянного кузова. Дело в том, что после войны в стране был дефицит листового металла. Поэтому двери, задняя часть, а также каркас крыши сделаны из березы со вставками из бакелитовой фанеры. Сама же крыша – из кожи, ненатуральная, конечно. На этом грузовом фургоне развозили почту и продукты.
Новые индексы появлялись едва ли каждый год. Под именем «Москвич» инженеры создали 29 моделей. У Вячеслава первый личный «Москвич» появился еще в девять лет. Отец купил у товарища. Ремонтировал его вместе с сыном.
«У меня были иномарки, и даже не одна. Но как-то всегда я возвращался в итоге к «Москвичу», – рассказал автолюбитель Вячеслав Брюсов.
«Москвич 407» в Советском Союзе любили не меньше 21-й «Волги». Даже внешне похож на ГАЗ-21. Длинные выступающие крылья с округлыми фарами, блестящий хром решетки радиатора и бамперов. Такие ставили на модели класса «люкс». Внешне он почти ничем не отличался от 402-го, но под капотом у него появился более совершенный верхнеклапанный двигатель объемом 1,4 литра. Чуть позже сюда добавили четырехступенчатую коробку передач и новый редуктор заднего моста. Купить эту машину в то время можно было примерно за 2500 рублей.
«Москвич 407» стал основой для 408-го. Его выпускали на Ижевском автозаводе. Туда перенесли производство нескольких моделей. 408-й стал первым советским автомобилем, прошедшим полноценные краш-тесты. Эти испытания подтвердили, что модель соответствует европейским стандартам безопасности. Он был настолько популярен, что его производили даже за рубежом: в Бельгии и Болгарии. Экспортный вариант можно было отличить по фарам. Их было четыре, здесь две. Этот автомобиль ездил в Советском Союзе.
408-й появился в эпоху покорения космоса. Для 1960-х дизайн авто был необычен и напоминал ракету. Его выпускали в разных цветах, но этот самый популярный. Цвет эмали назывался «космический голубой». Наверное, поэтому «Москвич 408» в народе прозвали «Космич».
«Москвич 410» – первый полноприводный автомобиль, созданный за 10 дней по распоряжению Никиты Хрущева. Большой дорожный просвет, шины с грунтозацепами. Но полноценным внедорожником его не назовешь, скорее, это советский кроссовер. У автомобиля нет рамы, а есть несущий кузов. И он не очень хорошо зарекомендовал себя в сельской местности. Часто не выдерживал нагрузок. Кузов перекашивало. Поэтому в инструкции по эксплуатации было написано: не использовать на сильном бездорожье.
Внутри все просто, даже слишком. Бардачок из влагостойкого картона, приборная панель без мягкой обивки. Специально для этой модели на заводе разработали трехступенчатую коробку передач. Кстати, рычаг переключения передач расположен внизу, а не как обычно под рулем. Поворотники на привычном месте, как у современных машин – слева под рулем, а клаксон расположен на самом руле.
Он покорял не только советские просторы. «Москвич 412» – звезда гоночных сверхмарафонов Лондон – Сидней и Лондон – Мехико. 16 000 километров пути по грязи, песку и горным перевалам.
«Есть известная цитата Daily Mail, по-моему. Они пишут, что все помнят Volvo, Porsche, Mercedes, которых объехал «Москвич», – рассказал продюсер, коллекционер Тим Шевцов.
Даже сегодня они желанные гости на ретро-ралли.
У коллекционера Тима Шевцова реплика раллийного автомобиля «Москвич 412». Машина номер 599 – это первая тысяча авто этой серии. Звезда телеэфира. Символ нашего телеканала.
«Собственно, вот эти фары, которые мы искали больше пяти лет и нашли в Красноярске, это фары, которые ставились именно на оригинальные гоночные, раллийные машины», – рассказал Тим Шевцов.
На «Москвич 412» с конца 1969 года начали ставить прямоугольные фары производства ГДР. Такие же устанавливали на немецкие Wartburg. Пробег – всего 5,5 тысяч километров. Все родное: и краска, и резина. Это экспортный вариант. Машина должна была уехать во Францию. Мотор – полтора литра. Мощность – 75 лошадиных сил.
«На самом деле, реально очень тихий мотор, потому что, если завести «Жигули», то цепь прямо звенит, а здесь ее вообще не слышно. Это первые два или три года выпуска этого мотора на базе именно этого автомобиля», – отметил Тим Шевцов.
В «Москвиче 412» сиденья раздельные и без подголовников. А зеркало заднего вида с ночным режимом.
«Печка, вечно текущая на ноги, бардачок очень удобный. Все сделано элегантно. Конечно, чувствуется налет американской стилистической автошколы», – рассказал Тим Шевцов.
Через год после выпуска 412-го предприятие переименовали в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Новая эпоха у АЗЛК наступила в середине 1980-х. Модель «Святогор». Пятидверный хэтчбек с передним приводом. Такого в СССР еще не было.
У Владислава еще и «Святогор» на ходу. Машина 2001 года выпуска. На ней он ездит каждый день. На работу и с семьей на отдых. Внешне отличается только фарами. Зато под капотом двухлитровый мотор Renault мощностью 113 лошадиных сил и французское сцепление.
«Конечно, уже когда выпускать начали «Святогор», здесь много было всяких экспериментов. И кондиционеры, и гидроусилители руля устанавливались на заводе. Центральные замки, электростеклоподъемники и прочее, что, конечно, на других моделях не ставилось», – рассказал автолюбитель Вячеслав Брюсов.
Проблемы на АЗЛК начались с распадом Советского Союза. Сначала не выдержали конкуренции с ВАЗом, затем с иномарками. Покупать «Москвичи» перестали. Не спасла завод попытка при поддержке московской мэрии запустить в производство новые модели. В 2010 году акционерное общество «Москвич» ликвидировали.
В 2022 году старый новый автомобиль вернулся. Правительство Москвы возобновило работу завода. Сегодня здесь выпускают кроссовер «Москвич 3», седан «Москвич 6», как бензиновые, так и электрички на базе китайский моделей «Джак». А до конца этого года здесь начнут собирать «Москвич М70» с двигателем мощностью 150 лошадиных сил и семиступенчатым роботом.