Мост, который меняет геополитику. Эксперты — о том, что изменится в логистике, торговле и туризме между Россией и КНДР
Россия и Корейская Народно‑Демократическая Республика теперь связаны автомобильным мостом через реку Туманную. Вместе с обновленным пунктом пропуска «Хасан» он формирует новый транспортный коридор. Маршрут призван упростить логистику, нарастить взаимный товарооборот и снизить транспортные издержки для бизнеса. MIR24.TV поговорил с экспертами о рентабельности приграничной торговли и новых возможностях для России и КНДР.
Новый вектор сотрудничества: как мост через Туманную укрепляет двусторонние связи?
Десятилетия тесного взаимодействия определили динамичный характер развития отношений между Российской Федерацией и Корейской Народно-Демократической Республикой. Знаковым этапом в укреплении двусторонних связей стало подписание в июне 2024 года Договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. Данный документ сформировал долгосрочную нормативно-правовую базу, нацеленную на планомерную диверсификацию и углубление сотрудничества в различных сферах.
«Открытие 7 сентября 2026 года автомобильного моста имени Якова Новиченко через реку Туманную стало ключевым вектором развития трансграничной инфраструктуры. Данное сооружение названо в честь советского офицера, спасшего в 1946 году главу КНДР Ким Ир Сена. Новый переход сформировал первый в истории двусторонних отношений постоянный автодорожный коридор. Ранее наземное сообщение между государствами ограничивалось исключительно железнодорожным «Мостом Дружбы», введенным в эксплуатацию в 1959 году. Ориентированный преимущественно на крупнотоннажные грузы, прежний маршрут характеризовался низкой эксплуатационной гибкостью и жесткими инфраструктурными ограничениями».
Переход к долгосрочным союзническим отношениям заметно активизировал торгово-экономическую деятельность. Взаимный товарооборот демонстрирует устойчивую положительную динамику. На фоне перестройки внешнеторговых каналов запуск новой автодорожной инфраструктуры призван зафиксировать этот тренд, обеспечив логистическую гибкость для дальнейшего наращивания поставок. Дорога напрямую связывает Приморский край с особой экономической зоной КНДР Расон, располагающей незамерзающим морским портом.
Реализация данного проекта выходит далеко за рамки сугубо транспортных задач, выступая физическим воплощением курса на формирование независимой архитектуры сотрудничества, отмечает Гаврилова. В условиях внешнего давления со стороны западных институтов создание собственной трансграничной инфраструктуры служит ключевым элементом защиты двусторонних связей.
«Реализация такого масштабного проекта приобретает и важное символическое значение, выступая материальным подтверждением перехода Москвы и Пхеньяна к долгосрочному стратегическому партнерству в условиях глобальной экономической фрагментации», — пояснила в разговоре политолог.
Запуск автодорожного сообщения напрямую расширяет потенциал туристической сферы. На фоне ежегодного роста спроса на туры в КНДР на 10-15% и рекордных показателей турпотока в июле 2026 года, новый сухопутный коридор рассматривается как наиболее перспективный канал для организации регулярных автобусных маршрутов. Данный шаг позволит диверсифицировать пассажирские перевозки и разгрузить действующее железнодорожное направление.
Стратегический инструмент: зачем России мост в КНДР и что он даст экономике?
До открытия моста Россия и КНДР связывались только железнодорожным «Мостом Дружбы» и авиасообщением. Железная дорога была ориентирована на крупнотоннажные и транзитные грузы, ее пропускной способности для растущего товаропотока уже не хватало.
Политолог и юрист Александр Бударагин поясняет: новый автомобильный коридор интегрирован в федеральную трассу «Уссури», которая входит в международный транспортный коридор «Запад-Восток», что решает сразу несколько стратегических задач. Прежде основная нагрузка ложилась на порты Приморья (Владивостока и Находки), а также на железнодорожный переход. Наличие сухопутного моста снижает зависимость от одного транспортного коридора. В перспективе мост может стать связующим звеном для грузов из КНДР через Россию далее в страны Центральной Азии — при условии развития таможенных процедур и логистических хабов.
«Автомобильное сообщение дает то, чего не могла железная дорога: оперативную доставку небольших партий грузов без жесткой привязки к расписанию поездов и без необходимости перегрузки на терминалах. Это особенно важно для малых и средних предприятий приграничных регионов — до сих пор они были фактически отрезаны от двусторонней торговли».
Прямой эффект — рост товарооборота. По оценке экономиста Андрея Бархоты, мост может приносить бюджету до 10 млрд рублей в год за счет увеличения товаропотока. Что и куда везут? Из России в КНДР: нефтепродукты, зерно, муку, сою, рапсовое масло, минеральные удобрения, пиломатериалы, стройматериалы, промышленное оборудование. В 2025 году экспорт продукции АПК в КНДР вырос на 26%. Из КНДР в Россию: яблоки, груши, табак, пиво, джемы, колбасы — северокорейские производители уже начали регистрировать товарные знаки в Роспатенте.
«Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на церемонии открытия прямо назвал хорошие перспективы для туристической отрасли. Что уже есть? Туроператоры предлагают туры в свободную экономическую зону Расон (курортный город на побережье Японского моря) — пляжный отдых, радоновые источники, морские прогулки, экотропы, мастер-классы по корейской кухне. КНДР постепенно открывает направления, к примеру, горнолыжный курорт Масикрен, пляжный курорт Вонсан», — добавил в интервью MIR24.TV эксперт.
Резюмируя, Александр Бударагин подчеркивает: мост — не просто инженерное сооружение, а инструмент, который одномоментно усиливает экономические связи России и КНДР, диверсифицирует дальневосточную логистику, открывает новый туристический маршрут и закрепляет геополитический разворот России в сторону Азии.
Продовольствие, стройматериалы, металлы: как автомобильный мост нарастит товарооборот?
«Мост разгрузит железнодорожные перевозки, которые ограничены по пропускной способности и требуют перевалки, на более гибкие автомобильные. Это позволит нарастить поставки продовольствия, стройматериалов и потребительских товаров в КНДР, а также увеличить импорт северокорейских товаров (морепродукты, текстиль, металлы). Для российских компаний, работающих с КНДР, снижается стоимость логистики (не нужно платить за перегрузку на станции Хасан и ждать паромы), что делает приграничную торговлю более рентабельной».
Эксперт подчеркивает: в условиях перегруженности дальневосточных железных дорог (из-за поворота грузопотоков на Восток) автомобильные перевозки позволят перераспределить часть грузов, не занимая железнодорожные пути. Кроме того, мост связывает приграничную зону с портами Приморья, что позволяет ускорить доставку грузов до конечного потребителя.
Открытие моста — это еще и демонстрация поддержки России по отношению к КНДР. По словам эксперта, альтернативный транспортный маршрут позволяет Пхеньяну диверсифицировать поставки, а России — укрепить свои позиции как стратегического партнера.
«Фактически мост закрепляет новый уровень отношений между Москвой и Пхеньяном, превращая их из формальных соседей в реальных союзников с физически связанной инфраструктурой. В итоге можно сказать, что мост — это стратегический инструмент. Он дает России не столько мгновенную прибыль, сколько возможность укрепить контроль над регионом, создать резервные логистические пути и подтвердить свой статус независимого игрока в Восточной Азии», — подытожил в интервью эксперт.