50 лет назад вышло постановление о строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Это дорога длиной почти 4,5 тысячи километров. Она проходит по территории шести регионов. Причем путь непростой – через районы вечной мерзлоты и высокой сейсмичности, пересекая бурные реки и проходя сквозь горы. Как отмечают этот праздник в городе Тында, который считается столицей Байкало-Амурской магистрали, рассказал политический обозреватель «МИР 24» Максим Красоткин.
В понедельник вся Тында чествует ветеранов БАМа. Ведь благодаря им поселок с населением в 200 человек превратился в современный город. И вообще, железная дорога послужила началом освоения природных богатств Дальнего Востока. Их труд увековечили на главной площади Тынды, открыв памятник.
Ветераны прибыли на двух так называемых эстафетных поездах. Причем один шел с запада, другой – с востока, как когда-то строители тянули рельсы. Эти поезда пришли в сопровождении почетного эскорта из двух локомотивов и паровоза, что работали на БАМе в годы всесоюзной стройки. Прибыли и представители стран Содружества, ведь магистраль строил весь Советский Союз. Каждая республика курировала свою станцию, привнося в архитектуру национальный колорит.
На праздник приехали и Герои Соцтруда, которые свои высокие звания получили здесь, на БАМе. Среди них – легенда стройки Иван Варшавский, участник стыковки «золотого звена», это когда рельсы с запада и востока сошлись. Но здесь создавалась не только инфраструктура. Тут начиналась крепкая дружба и зарождались семьи. Кстати, рождаемость на БАМе была самой высокой в Советском Союзе.
«Все молодые приехали, здоровые, кровь с молоком, были девчата, ребята, пошли свадьбы и детишки соответственно. Бедные медсестры не успевали роды принимать», – рассказал ветеран строительства БАМа, Герой социалистического труда Иван Варшавский.
Время показало, что Байкало-Амурская магистраль – стратегический проект. Сейчас в дорогу вдохнули вторую жизнь и строят второй путь, по сути, еще один БАМ. Таким образом увеличивается грузопоток.
«Второй этап мы заканчиваем в этом году и должны достичь строительством 180 миллионов тонн, в 2030 году должны выйти на 210 млн, а в 2032 году – на 270 млн», – отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Участие в реконструкции БАМа приняли и военные. Железнодорожные войска передали РЖД 19 новых объектов. Об этом сообщили в Минобороны России. Среди них девять разъездов, столько же двухпутных вставок и один второй путь. Дальше –третий этап работ. К новым объектам подведут дороги.
Сейчас БАМ строит все также молодежь. Техника изменилась, но условия остались прежними. Это непроходимая тайга, скалы, сопки, летом – жарко, зимой – морозы под 60 градусов. Так что БАМ еще ждет трудовых подвигов.
Читайте также:
- Что принесет второй этап модернизации БАМа?
- Игорь Левитин: Увязать БАМ с Северным морским путем – задача следующего десятилетия
- Владимир Путин поздравил россиян с 50-летием начала строительства БАМа
- Стройка века: 50 лет назад началось возведение БАМа
- К 50-летию БАМа: специальный поезд со строителями магистрали прибыл в Тынду
Подробнее в сюжете: 50 лет БАМу
